Schwabach Bewegen

Schwabach war einmal Vorreiter in Sachen Radverkehr. Aus der Beteiligung am Planspiel Modell-Stadt-Ökologie im Jahr 1993 entstand als einer der Handlungsstränge die Erstellung eines Radwegnetzes. Neben einer durchgehenden Beschilderung wurden ab 1998 Radschutzstreifen markiert.

Mobilitätsplan 2024 Im Mobilitätsplan wurde diese Verkehrsfläche als Leuchtturmprojekt ausgewählt. Zum einen ist hier eine überdimensionale Fläche versiegelt und zum anderen münden hier fünf Straßen die zu vier dicht beieinander gelegenen Unterkreuzungen führen.

Die Schwabacher Bürger und Bürgerinnen und auch Bürger aus der näheren Umgebung von Schwabach, die öfter mal nach Schwabach pendeln, möchten wir zur Überlegung anregen, einen kurzen Weg innerhalb der Stadt oder auch aus der näheren Umgebung in die Stadt, vielleicht doch auch mal mit dem Fahrrad zurückzulegen.

Wie ist es um die Wege zum Industriegebiet mit vielen Arbeitsplätzen und großem Einkaufszentrum bestellt?

Vor mehr als zehn Jahren haben lokale ADFC Gruppen zusammen mit Städten und Landkreisen ein Konzept zu Radschnellwege für die Metropolregion angestoßen (Bildquelle: Planersocietät et al. 2016).

Fahrräder fahren ohne Knautschzone. Daher ist innerorts beim Überholen ein Mindestabstand von 1.50 Meter gesetzlich vorgeschrieben. Wiederholt fühlen sich RadfahrerInnen zwischen parkenden Autos und überholenden PKW eingezwängt.

Schwabach der kurzen Wege ist Ideal zum kleinen Einkauf mit dem Fahrrad. Im folgenden werden Erreichbarkeit und Abstellmöglichkeiten Schwabacher Geschäfte alphabetisch aufgezeigt.

Eine kurze aber gefahrvolle Engstelle. Aufgrund des starken Autoverkehrs in der Nordschleife um die Innenstadt kommt es hier insbesondere bei der Begegnung zweier Autos für Schulkinder und alle Fußgänger zu brenzligen Situationen. Autofahrer könnten durch eine Fahrbahnmarkierung noch deutlicher gewarnt werden, damit sie bei Gegenverkehr rechtzeitig anhalten können. Fußgänger auf der Innenseite der Kurve können… Wasserstraße – Engstelle zwischen Schwabach und Mittelbach weiterlesen

Rother Straße Entlang der Rotherstraße wurde im Jahre 2021 der beidseitig zu befahrende Fuß- und Radweg jeweils im Kreuzungsbereich deutlich hervorgehoben. Eine Ausnahme bildet die Abzweigung zur Alten Rother Straße. Hier bleibt nur zu Hoffen, dass die geplanten Baumaßnahmen nicht zu Lasten des Fuß- und Radverkehrs ausfallen werden. Nördliche Ringstraße Vor dem ehemaligen Nürnberger Tor… Rotmarkierungen weiterlesen

Die vierspurige Rother Straße verbindet den Ortsteil Vogelherd mit Bahnhof und Innenstadt. Entlang der Ausfallstraße haben sich neben zwei Tankstellen viele Geschäfte des Einzelhandels angesiedelt. Nahe der Autobahn ist noch der vormals industrielle Charakter mit Gewerbebetriebe zu erkennen.

Die Friedrichstraße ist kaum wiederzuerkennen. Statt 75cm breiter Fußwege ist jetzt der gesamte schmale Straßenraum in eine Ebene gelegt. Das Kopfsteinpflaster wurde durch gesägten Granit ersetzt so dass Rad und Rollator bequem voran kommen.

Bei einem Ortstermin an einem kühlen Sonntag Anfang Februar haben sich ein paar Aktive die Leitung des Radverkehrs am Ortsausgang von Schwabach in Richtung Obermainbach angeschaut.

Die heutige Penzendorfer Straße entstand vor vielen Jahrhunderten als Weg für Ochsenkarren und Pferdegespanne durch die Wälder. Solche Wege suchten den optionalen Kompromiss zwischen kürzester Verbindung und geringster Steigung. Aus dem einspurigen Weg wurde eine Ortsverbindungstraße bevor die Bebauung im 20. Jahrhundert weit über die ursprüngliche Stadtgrenze hinaus wuchs.

Am Ortsausgang von Schwabach in Richtung Penzendorf verläuft der Radweg auf der nördlichen Straßenseite was eine Querung der Straße für stadtauswärts fahrende RadfahrerInnen erfordert. Beim Neubau der Brücke wurde eine Querungshilfe eingebaut, die Radfahrer mangels Übersicht zum Absteigen zwingt.

Fahrradland Deutschland 2030

Im Rahmen den Zukunftskonferenz II im Jahre 2012 wurde der Status der Schulradwege dokumentiert. Dieser Post beleuchtet die Situation im näheren Umfeld des Schulzentrum Mitte.

Wie die Grafik zeigt, reicht der relativ beengte Straßenraum nicht für alle Verkehrsteilnehmer. Die vor mehr als zwanzig Jahren aufgebrachten Radschutzstreifen entsprechen nicht den heutigen Standards und verleiten Bus- und Autofahrer zum Überholen ohne Sicherheitsabstand.

Der Knotenpunkt ist durch einen hohen Anteil an abbiegendem Verkehr an seiner Kapazitätsgrenze. Die daraus folgenden minimalen Querungszeiten für Fußgänger sind schon heute ein großes Ärgernis. Darüber hinaus existiert keinerlei rechtlich zulässige Radinfrastruktur. Dieser Beitrag beleuchtet neben der Ist-Situation verschiedene Varianten.

Viele Städte in Europa entwickeln Mobilitätspläne für ihre Städte um die Aufenthaltsqualität in den Innenstädten zu verbessern. Die folgende Tabelle verweist auf Kleinstädte in Deutschland, Holland, Belgien, der Schweiz und Südtirol die in den letzten Jahren Konzepte aufgelegt haben.

Beginnend im Jahre 2013 hat das Stadtplanungsamt an einem Dokument namens Radkonzeption gearbeitet. Dieses Dokument hält neben einer eher allgemein gehaltenen Einleitung viele Problemstellen des Radverkehrs in Schwabach fest. Die Konzeption entwickelt ein abstraktes Radnetz. Die aufgelisteten Schwachstellen wurden mit Prioritäten versehen.

Im Rahmen der 2. Zukunftskonferenz hat die Arbeitsgruppe Anders Mobil (AG 12) die Schulradwege in Zusammenarbeit mit dem Adam-Kraft-Gymnasium dokumentiert.

Der Verkehrsentwicklungsplan von 2004 enthält zahlreiche Zählungen an Kreuzungen und bietet so einen großen Fundus an Verkehrsdaten.

Forschungsprojekt Im Jahr 1993 hat sich die Stadt Schwabach neben Altenburg und Aue/Schwarzenberg an einem öffentlich geförderten Projekt zur ökologisch orientierten Stadtentwicklung beteiligt. Details sind im Umfangreichen Bericht aufgelistet. Der zugehörige Forschungsbericht ist zeitgemäß leider nicht online verfügbar, sondern in Uni-Bibliotheken zu finden. Zwischenbilanz 1998 Die Zwischenbilanz erwähnt erste Markierungen im Jahr 1998 – unter… Planspiel Modell-Stadt-Ökologie weiterlesen